Localisation composants injection 16V

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Schémas et composants

Constructeur / Modèle : Ford Probe 2,0L 16V 1994 -> 1998

Code moteur: FS

Système d'injection: SFI

Puissance: 85 (115CV) à 5500 Trs/min

Mise au point pour: Catalyseur régulé


Ford probe composant injection 16V.jpg



Tableau de repérage des composants
Numéro ou lettre
Description
A Débitmètre d'air
B Capteur de position de papillon
C Actionneur de commande de ralenti
D Contacteur à inertie - dans le coffre coté de gauche
E Sonde de température de liquide de refroidissement
F Pompe à carburant - dans le réservoir
G Injecteur
H Calculateur de gestion du moteur - console centrale
J Sonde lambda
K Électrovanne de filtre à charbon
L Solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant
M Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement
N Capteur de position d'arbre à cames - dans l'allumeur
O Relais de pompe à carburant
P Relais principal
Q Prise diagnostic
R Filtre à carburant
S Sonde de température d'air d'admission

Réglages de service

Conditions préalables

  • Moteur à température normale de service
  • Calage de l'allumage et écartements des bougies corrects
  • Filtre à air en place et en bon état
  • Transmission automatique sur P -> En cas de Transmission automatique
  • Coupure de tous les circuits auxiliaires y compris la climatisation
  • Débrancher le(s) connecteur(s) d'injecteur(s) avant les essais de lancement afin de ne pas endommager le catalyseur

Ralenti

Données techniques

Tous modèles: 650 - 750 Tr/mn

Code d'autodiagnostic: 34

Réglage 1 et 3

  • Vérifier que le contact est coupé
  • A l'aide d'un câble volant "Morceau de câble électrique", shunter les bornes GND et TEN de la prise diagnostic 3
  • Brancher un compte-tours ou regarder le compte-tours de la voiture
  • Démarrer le moteur et le laisser tourner à 2500 tr/mn pendant 30 secondes
  • Laisser tourner le moteur au ralenti
  • Si le ralenti n'est pas celui anticipé, tourner la vis de réglage de ralenti 1
  • Si le ralenti est celui anticipé, couper le contact
  • Débrancher le câble volant et déposer le compte-tours

Niveau de CO²

Données techniques

Tous modèles: 0,5%

Code d'autodiagnostic: 15

Réglage

  • Le niveau de CO² est régulé par le calculateur et la sonde lambda
  • Aucun réglage possible

Position initiale du papillon

Réglage

  • Pré-réglages effectués en usine
  • Aucun réglage possible

Contrôle et réglage du système

Pression de carburant et débit de sortie

Données techniques

Pression du système (dépression déconnectée): 2,5 - 3,2 Bar

Pression régulée (dépression connectée): 2,1 - 2,7 Bar

Pression de maintien:

  • Après 5 minutes: 1,45 Bar
  • Débit de sortie: environ 1 L/mn

Contrôle de la pression - 2

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Brancher un manomètre entre la rampe de distribution et le tuyau d'alimntation
  • Vérifier que le robinet est fermé [1]
  • Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
  • Comparer la pression régulée aux données techniques
  • Retirer le tuyau à dépression du régulateur de pression
  • Comparer la pression du système indiquée aux données techniques

Contrôle de la pression de maintien - 3

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Shunter les bornes F/P et GND de la prise de diagnostic
  • Mettre le contact pendant 10 secondes
  • Couper le contact et brider le flexible de retour de carburant
  • Déposer le câble volant et attendre 5 minutes
  • Comparer la pression de maintien à la pression spécifiée

Contrôle du débit de sortie - 2 et 3

  • Shunter les bornes F/P et GND de la prise de diagnostic - 3
  • Introduire le flexible du manomètre dans un récipient de mesure approprié - 2 [2]
  • Ouvrir le robinet - 2 [1]
  • Mettre le contact pendant 10 secondes
  • Comparer la quantité de carburant fournie aux données techniques

Capteur de position du papillon

Données techniques

Bornes: Tension

C et masse: 4,5 - 5,5 volts

B et masse:

  • Papillon fermé: 0,5 volt
  • Papillon à demi ouvert: 2,2 volts
  • Papillon ouvert à fond: 3,7 volts

Code d'autodiagnostic: 12

Contrôle de la tension d'alimentation - 4

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur du capteur
  • Brancher le voltmètre entre la borne C (câble noir/bleu) du connecteur et la masse
  • Mettre le contact
  • Comparer la tension indiquée aux données techniques
  • Couper le contact
  • Rebrancher le connecteur et le capteur puis retirer le capuchon en caoutchouc
  • Brancher le voltmètre entre la borne B (câble jaune) du connecteur et la masse
  • Mettre le contact
  • Papillon fermé, comparer la tension indiquée aux données techniques
  • Ouvrir le papillon lentement à fond
  • Comparer l'augmentation de la tension indiquée avec celle spécifiée
  • Si la tension n'est pas celle anticipée, régler le capteur

Réglage - 4

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Retirer le capuchon en caoutchouc du connecteur du capteur
  • Brancher le voltmètre entre la borne B (câble jaune) du connecteur et la masse
  • Desserrer les vis de fixation du capteur (fléchées)
  • Mettre le contact
  • Le papillon étant fermé, tourner le capteur jusqu'à ce que le voltmètre indique 0,5 volt
  • Ouvrir le papillon à fond et comparer la tension indiquée aux données techniques
  • Couper le contact et resserrer les vis de la fixation du capteur

Contrôle du contacteur de ralenti - 1

  • Vérifier que le papillon est complètement fermé
  • Débrancher le connecteur du contacteur de ralenti [1]
  • Brancher l'ohmmètre entre la borne du contacteur et la masse
  • L'ohmmètre doit indiquer l'infini (circuit ouvert)
  • Ouvrir le papillon et le ohmmètre doit indiquer une résistance nulle (continuité)

Débitmètre d'air

Données techniques

Bornes: Tension

C et masse: Tension de la batterie

A et B:

  • Contact mis: 1,0 - 1,5 volts
  • Moteur tournant: 1,5 - 5,0 volts

Code d'autodiagnostic: 8

Contrôle de la tension du signal - 5

  • Vérifier que le connecteur du capteur est branché
  • Retirer le capuchon en caoutchouc du connecteur
  • Brancher le voltmètre entre la borne A et B du connecteur
  • Mettre le contact
  • Comparer la tension indiquée aux données techniques
  • Démarrer le moteur et comparer la tension indiquée aux données techniques

Contrôle de la tension d'alimentation - 5

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur du débitmètre
  • Brancher le voltmètre entre la borne C (câble rouge/noir) du connecteur de faisceau et la masse
  • Mettre le contact
  • Comparer la tension indiquée aux données techniques


Sonde de température de liquide de refroidissement

Données techniques

Température: Résistance

20°C: 2200 - 2700 Ω

40°C: 1000 - 1300 Ω

60°C: 500 - 650 Ω

80°C: 250 - 350 Ω

Code d'autodiagnostic: 9

Contrôle - 6

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de la sonde
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes de la sonde
  • A l'aide d'un thermomètre, vérifier la température du liquide de refroidissement
  • Comparer le résistance indiquée aux données techniques

Sonde de température d'air d'admission

Données techniques

Température: Résistance

25°C: 29700 - 36300 Ω

85°C: 3300 - 3700 Ω

Code d'autodiagnostic: 11

Contrôle - 6

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de la sonde (dans le boitier du filtre à air)
  • Brancher l'ohmmètre, vérifier la température de l'air ambiant
  • Comparer la résistance indiquée aux données techniques

Actionneur de commande du ralenti

Données techniques

Résistance entre les bornes: 7,7 - 9,3 Ω

Code d'autodiagnostic: 34

Contrôle - 7

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de l'actionneur
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes de l'actionneur [1]
  • Comparer la résistance indiquée aux données techniques

Contrôle de la tension d'alimentation - 7

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de l'actionneur
  • Brancher le voltmètre entre la borne 1 (câble rouge.noir) du connecteur de faisceau et la masse [2]
  • Mettre le contact
  • Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie
  • Si ce n'est pas le cas, vérifier le câblage et le relais principal

Contrôle de la vanne de dérivation d'air - 8

  • Déposer la vanne de dérivation d'air
  • Refroidir la vanne jusqu'à la température ambiante
  • Vérifier que l'air peut passer dans le passage de la vanne
  • Appliquer de l'air chaud au point [1] de la soupape
  • Vérifier que la vanne se déplace dans le sens de la flèche afin de réduire le débit d'air

Injecteurs

Données techniques

Résistance entre les bornes: 12 - 16 Ω

Tracé du jet d'injection et taux de fuite - voir les procédures générales de test

Contrôle de la résistance - 9

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur d'injecteur
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes de l'injecteur
  • Comparer la résistance indiquée aux données techniques

Contrôle de la tension d'alimentation

  • Débrancher le connecteur d'injecteur
  • Brancher le voltmètre entre la borne du câble blanc/rouge du connecteur de faisceau et la masse
  • Mettre le contact
  • Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie
  • Si ce n'est pas le cas, vérifier le câblage et le relais principal

Sonde lambda

Données techniques

Régime en hausse: 0,5 - 1,0 volt

Régime en baisse: 0 - 0,5 volt

Code d'autodiagnostic: 15 - 17

Contrôle de la sonde - 10

  • Vérifier que le moteur est à température normale de service
  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de la sonde
  • Brancher le voltmètre entre la borne 2 (câble noir.jaune) de la sonde et la masse
  • Démarrer le moteur et le laisser tourner à 2000 - 3000 tr/mn pendant 2 minutes
  • Augmenter et baisser le régime moteur à plusieurs reprises
  • Comparer la tension indiquée aux données techniques

Contrôle d'alimentation du chauffage - 10

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de la sonde
  • Brancher le voltmètre entre la borne 1 (câble noir/rouge) du connecteur de faisceau et la masse
  • Mettre le contact
  • Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie
  • Sinon, vérifier le câblage et le fusible 15A (climatisation)

Électrovanne de filtre à charbon

Données techniques

Code d'autodiagnostic: 26

Contrôle - 11

  • Débrancher le connecteur de la vanne
  • Retirer les flexibles à dépression de la vanne
  • Vérifier que l'air ne passe pas de l'orifice 1 à l'orifice 2
  • Appliquer une alimentation batterie 12 volts aux bornes de la vanne
  • Vérifier que l'air passe maintenant de l'orifice 1 à l'orifice 2 de la vanne

Contrôle de la tension d'alimentation - 11

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur de la vanne
  • Brancher le voltmètre entre la borne du câble rouge/noir et la masse
  • Mettre le contact et vérifier que la tension est celle de la batterie
  • Si ce n'est pas le cas, vérifier le câblage et le relais principal

Relais principal et de pompe à carburant

Contrôle - 12

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Retirer le relais de l'embase de relais
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes C et D du relais
  • L'ohmmètre doit indiquer une résistance nulle (continuité)

Contacteur d'inertie

Contrôle - 13

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur du contacteur et retirer le contacteur du véhicule
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes 2 et 3 du contacteur
  • L'ohmmètre doit indiquer une résistance nulle (continuité)
  • Secouer vivement le contacteur pour déclencher les contacts
  • L'ohmmètre doit indiquer l'infini (circuit ouvert)
  • Reposer le contacteur, rebrancher le connecteur et appuyer sur le contacteur pour le réarmer

Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement

Contrôle - 14

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher le connecteur et les flexibles à carburant
  • Vérifier que l'air passe de l'orifice 2 à l'orifice 3
  • Appliquer la tension de la batterie dans les bornes du solénoïde
  • Vérifier que l'air passe par l'orifice 1 à l'orifice 2

Capteur de position d'arbre à cames

Données techniques

Bornes: Tension

C et masse: 0 - 5,0 volts

D et masse: 0 - 5,0 volts

B et masse: environ 12,0 volts

Contrôle du signal - 15

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Retirer le capuchon en caoutchouc du connecteur à 6 broches de l'allumeur
  • Brancher le voltmètre entre la borne D (câble bleu/rose) et la masse
  • Brancher le voltmètre entre la borne C (câble vert clair/orange) et la masse
  • Lancer brièvement le moteur au démarreur
  • Comparer, dans ce cas, la tension indiquée aux données techniques

Contrôle de la tension d'alimentation - 15

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Retirer le capuchon en caoutchouc du connecteur à 6 broches de l'allumeur
  • Brancher le voltmètre entre la borne B (câble rouge/noir) et la masse
  • Mettre le contact et comparer la tension indiquées aux données techniques
  • Si la tension n'est pas celle indiquée, vérifier le câblage et le relais principal

Capteur de vitesse

Contrôle - 16

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher les connecteurs du calculateur
  • Brancher le voltmètre entre la borne 1M (câble vert/rouge) du connecteur de faisceau et la masse
  • Soulever et soutenir l'avant du véhicule
  • Mettre le contact
  • Faire tourner les roues avant. Le vol

Calculateur de gestion du moteur

Données techniques

Bornes: Tension

1A et masse: Tension de la batterie

1B et masse:

Contact mis: Tension de la batterie

Bornes: Résistance

2A et masse: Zéro (continuité)

2B et masse: Zéro (continuité)

2C et masse: Zéro (continuité)

Code d'autodiagnostic: 14

Contrôle de la tension d'alimentation - 17

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher les connecteurs du calculateur
  • Mettre le contact
  • Brancher le voltmètre entre les bornes spécifiées du connecteur de faisceau et la masse
  • Comparer la tension indiquée aux données techniques

Contrôle de la mise à la masse - 18

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Débrancher les connecteurs du calculateur
  • Brancher l'ohmmètre entre les bornes spécifiées du connecteur de faisceau et la masse
  • Comparer la résistance indiquée aux données techniques


Pompe à carburant

Contrôle - 3

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Shunter les bornes GND et F/P de la prise de diagnostic
  • Mettre le contact
  • La pompe à carburant doit fonctionner continuellement

Solénoïde de commande du régulateur de pression de carburant

Données techniques

Code d'autodiagnostic: 25

Contrôle - 19

  • Vérifier que le contact est coupé
  • Déposer le solénoïde
  • Vérifier que l'air passe par l'orifice 1 à l'orifice 2
  • Appliquer la tension de la batterie dans les bornes du solénoïde
  • Vérifier que l'air passe de l'orifice 1 au filtre à air 3

Autodiagnostic

  • Le calculateur incorpore une fonction d'autodiagnostic
  • Les défauts détectés sont mis dans la mémoire du calculateur
  • Se reporter à la section Autodiagnostic (Code défaut)