Montage d'un turbo sur ford probe 16V

De wiki-ford-probe

Voila comme beaucoup le savent, la 1ere probe 16v turbo a vu le jour en France...rejoignant de ce faite la 1ère 24v turbo de Vince ...j'en suis très fière, et je remercie mon cher Vince pour toute l'aide, l'écoute, les conseils, les moments de délire passé en sa compagnie pendant 1 semaine de projet.

Tout au long de ce tuto, je vous présenterai le travail que l'on a fait " en gros ", les points forts, les points qui ont posés souci...

Avant toutes choses, petit récapitulatif du matériel et des matériaux à prévoir :

- Forêt métal (un petit stock, car l'inox, c'est très rigolo à percer).

- perceuse, disqueuse avec les disques qui vont bien (perceuse à colonne est un gros + ).

- Poste à souder ( TIG ou à l'arc suivant les moyens) et les baguettes qui vont bien.

- Jeu de clé BTR (clé 6 pans).

- Jeu clé plate.

- Jeu de clé à pipe.

- Tournevis en tout genre.

- Visserie inox et acier ( 6/8/10/12 sont les plus utilisées ).

- un peu d'inox, 4m environ et 5/6 coudes 90°.

- tube de cuivre diamètre 16mm + coudes.

- chalumeau et de quoi braser etc. , c'est suivant l'aspect que vous souhaité lui donné

Maintenant un récapitulatif des pièces nécessaires :

- Manomètre de pression et de température d'huile, pression turbo + plaque sandwich + support ( diamètre 52mm).

- Wide band ( AEM gauge ratio air/fuel ).

- Radiateur d'huile + flexibles inox .

- Intercooler + tubes + durites + colliers (prendre de la qualité pour les durites et les colliers, sinon vous allez passer votre temps à les remettre en places, ça sautent facilement)

- Turbo T3 48(intake) et 63(exaust) 45 trim ( après + gros inutile, enfin vous faite comme vous voulez, si c'est pour chargé qu'à 5000tr/min, ça sert a rien ).

- Wastegate.

- Blow Off Valve ou Bypass Valve ou Dump valve appelé là comme vous voulez.

- Pompe essence Walbro 255l/h HP ( environ 4 litres minute pour 1litre minute stock )

- FMU ( Fuel Management Unit 12:1 ou 10:1 )

- FPR ( Fuel Pressur Regulator )

- Collecteur + Downpipe ( à faire soit même si possible car existe pas, ou ça ne passera pas )

- Filtre Air + reniflard Allez place aux photos avec quelques petites explications :

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- Modification du circuit de chauffage, avec le collecteur choisi, ça touchait sur le turbo, un coup de bombe haute température et le tour et joué ( attention au joint quand vous soudez).

-Montage à blanc du turbo ( partie chaude ) pour souder des boulons sur le collecteur inox (Astuce: mettre de la visserie acier lors des soudures inox, pour éviter des micros arc qui auraient pour conséquence de souder les vis sur le collecteur, qu'on soude a 2cm ou 15cm sur la même pièce inox, c'est pareil).

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Modification des pattes de wastegate et soudure pour qu'elle soit mieux orientée pour la downpipe.

- préparation à la disqueuse du trou pour la sortie de wastegate (au USA, il laisse a l'air libre , à vous de voir )

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- récupération sur le collecteur d'origine: la bride de collecteur, la tresse et l'écrou de la sonde lambda.

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- voila la ligne finie en gros 1 jour 1/2 de travail à deux, soit environ 25h de travail

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- démontage du carter d'huile, nettoyage et fabrication d'un retour d'huile au turbo en rigide diamètre 16mm...Peinture du carter à la haute température et nettoyage des plans de joint.

- ensuite vient la phase de mise en place de l'intercooler et du radiateur d'huile (laisser aller votre imagination pour l'emplacement du radiateur d'huile), le tout fixé sur un support fabriqué avec les plaque de PC noir derrière le pare-chocs avant.

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- après passage de flexible inox: montage du circuit d'huile, du collecteur et de la ligne d'échappement ( tomber de préférence le radiateur d'eau car ça libère de la place pour travailler).

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- mise en place du FPR, du FMU et du reniflard.

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- maintenant on s'attaque au circuit d'air froid:

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- mise en place de la BOV ou Bypass valve + débitmètre + sonde de température et pression turbo qui alimente l'ouverture de la wastegaste

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- et bien tout reconnecter...

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- on remonte le pare-chocs avant complet (on a fini pour la partie moteur)

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- On tombe le réservoir d'essence (préalablement vidangé au maximum) et changement de la pompe à essence pour une gros débit .

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- ensuite on câble les manomètres (j'avais déjà posé ceux d'huile avant d'être en turbo), mais il reste la wideband et la pression turbo...

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Et voilà, sur la route...pour testé tout ça

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REMERCIEMENTS :

A toute l'équipe de passion probe et je pense en particulier à ma babysnake pour son soutient moral et sa force à vous faire bouger pour que ça marche, à tout ceux qui ont été là pour suivre ce projet depuis sa naissance à son aboutissement, aux liens donnés pour les pièces, aux heures de recherche de donnés techniques qui on fait aboutir ce très beau projet...

Je remercie aussi les parents de Vince pour l'accueil, la gentillesse et leur humour (séjour très reposant), son frère lebefa pour les petites "bourres" de test...

Enfin gros remerciement à Vince pour son aide et pour tout ce que j'ai appris avec lui : Un grand merci Mr Probe

Merci aussi aux crises allergiques pendant la semaine, au mal de doigt dû à mon accident de travail, et à toutes ces petites choses qui m'ont bien aidées.

Logo attention.png Ce tuto n'est en aucun cas une incitation à la délinquance routière et je rappel à toute fin utile que la voiture tournera sur route fermée.

Réalisé par Prob'Snake